07/21 День первый «Холмск-Ванино»
Из Южного, обнулив одометры, выдвинулись в 12:33.
Это Сахалин. Паромы ходят не по расписанию, а по погоде в сочетании с прихотью левых ног то ли капитанов, то ли билетных кассиров, то ли уборщиц в зале ожидания. Много-много раз припоминали, что это нам не Viking Line, Silja Line и прочие клиентоориентированные буржуи.
В кассах пришлось полчаса ругаться по поводу того, что вместо двух заранее забронированных кают с иллюминаторами, нам нахлобучивали одну четырехместную на шестерых и собаку на нижней палубе. При этом на вопрос «Как же нам четырем разместиться?» сказали, что могут продать нам еще два билета с размещением уже просто на палубе. То есть, берем палаточку, коврики, спальнички и на палубе спят те, кому в четырехместной каюте места не хватило. Живописно, конечно, но не вдохновило.
Как выяснилось, правильно сделали, что не согласились, так как ночью был дождь. Смыло бы еще чего доброго, и вылавливай потом двух любителей свежего воздуха от Холмска до Ванино – где хочешь.
Если кто-то видел как в фильмах провожают корабли с пассажирами, чинно поднимающимися на палубу по трапу, то эта картина не про паром на Сахалине. Причал есть, трап тоже, но спускаешься ты вниз, к воде, и почти у воды заходишь в дверь. Потом эта дверь задраивается, утепляется матами из стекло — или еще какой-то — ваты и вся эта конструкция закрывается еще одной дверью.
Денис с Каролиной на этом пароме уже гостили и были морально подготовлены, детям все пофиг, страдал один Шегги. Депрессия накатила вместе с намордником. Откатила только часа через два, когда со снятием намордника привалила радость жизни. Попа виляла, хвост вилял, губы расплывались в улыбке, глаза были добрые-добрые. Для полноты картины никто не был покусан. Пассажиры понимали важность момента перевозки Шегга на материк и без лишних напоминаний жались по углам.
Вообще, было забавно наблюдать за лицами окружающих. В большинстве из них читалось «Куда прете?» и неподдельное сострадание в адрес бедных детей.
Паром построен 30 лет назад. Похоже, вместе со всей командой — такая она ободранная жизнью и с неизгладимым отпечатком совка (на всех частях тела). Очень они, морально устаревшие, схожи с самим паромом. Один пример клиентоориентированности: есть коридор, по которому можно прямо выйти на бак, и в котором даже открыты все двери. Но посредине него висит табличка «Проход запрещен, Зона экипажа», и в результате все гости-заключенные судна топают кругом через три закрытых двери, выходят на тот же самый бак в три раза более длинной дорогой, наслаждаясь этим путем. Логики ноль, зато такое торжество синдрома вахтера – закрыть, не пущать!
В качестве ужина была предложена греча с курицей. Денис и Шегги есть не стали. Шегги не дали, Денис сам не захотел. Цель была достигнута — никого из них не прополоскало. Но остальные члены семьи посидели и поклевали, душевно обсуждая при этом дальнейшую дорогу. Денис проснулся в три ночи, поскольку лег еще до ужина. Отправился гулять Шегги, поскольку смущать было уже некого. Всю ночь было очень красиво: луна, звезды, почти штиль и скорость около десяти узлов.
07/22 День второй «Ванино-Хабаровск»
В итоге, получили две двухместные каюты. Шли 16 часов.
Утром выяснилось, что скорость в десять узлов не была случайностью, а происходила в течении всего путешествия (в прошлый раз была три с половиной), потому причалили мы прямо-таки утречком, около одиннадцати.
Кстати, разворачивается паром еще при входе в бухту и пыхтит до причала задом, притом — с открытой кормой, то есть, несколько километров — всю длину бухты.
Уже сойдя на берег, сидя в машинах, наблюдали за вывозом военной техники. Самое интересное то, что накат и выкат железнодорожных вагонов осуществляется сразу двумя тепловозами, идущими синхронно. Всего путей внутри парома четыре и заполняются они по два одновременно во избежание перекосов судна.
Кто-то говорит, что Лондон – город контрастов, кто-то утверждает, что Стамбул. Что же касается дороги, то мы уверены, что дорога контрастов – дорога Ванино–Лидога: то Альпийские луга со Швейцарского качества дорогами и горными речками, то карьерная дорога для грузовиков «Белаз». Притом все это карьерное безобразие перемежается ветхими деревянными мостиками, перед которыми стоят таблички «Аварийное состояние. Ограничение массы — 10-20 тонн». Но кого и когда эти страшилки пугали?
Не понятно откуда притекла речка с грузинским названием Гобилли. А поскольку речка грузинская, мало ее быть не может. Ее может быть (и было) 14 раз, не больше, не меньше. Мы были предупреждены, так что не приняли сей феномен за дежавю и не стали беспокоиться о своем трезвом разуме и здравой памяти.
Красоты впечатляли всех, даже Шегги. В ответ на соответствующий вопрос он согласно вилял хвостом.
Потом асфальт многократно заканчивался и начинался, но намного чаще заканчивался, не начинаясь.
Пейзажи впечатляли, так как сопки выше, чем на Сахалине, реки шире, да и все в целом массивнее и величественнее.
На комсомольскую трассу в Лидоге вышли около семи и дальше двигались без происшествий, за исключением того, что случайный камень разбил стекло Патруля в районе Маяка (поселок так и называется).
В половину одиннадцатого приехали в гостиницу. По-партизански выгуляли Шегги почти что на детскую площадку. Партизаны из нас получились бы хорошие — и собак был выгулян, и мы по шее не получили.
Шегг остался сторожить машину, а мы, поужинав, отвалились без задних ног.
07/23 День третий «Хабаровск-Владивосток»
День начался реально поздно.
Позавтракали, опубликовали предыдущий материал и выкатились, в результате, в половину первого.
Плюрализм мнений на тему «Расстояние до Владивостока» распространялся на всю дорогу. Достиг он своего апогея, когда следующие друг за другом вывески разошлись в пятьдесят километров. То есть, 207 км на одной, 257 км на второй и 234 на третьей. И все это за пятьсот метров.
Федеральная трасса «Уссури» порой напоминает трассу «Ванино» в самых ее неприятных проявлениях.
Не понятно, что является целью работ – построить новую дорогу или раздолбать существующую. Готовый асфальт засыпают щебнем, все едут в пыли.
Как позже нам уточнил Роберт, это был не щебень, а правильно-научно «дресва».
Однако асфальт появлялся периодически, что позволило налюбоваться пейзажами.
Местный климат нас приятно удивил: оказалось, что здесь гораздо теплее, чем на Сахалине, хотя широта та же. Вероятно, сказывается отсутствие холодных течений. Инстинктивно температуры в тридцать градусов были понятны для Москвы, но не для Дальнего Востока. И вроде бы едешь по долине, но слева сопки, а справа Уссури. Сочетание всего этого впечатляет.
Но любоваться пейзажами пришлось недолго: асфальт вскоре снова закончился. Дошло до того, что в восьмидесяти километрах от восточной столицы нашей великой родины образовался самый раздолбанный участок дороги. Бугры, бесконечное количество работающей техники, вешки посреди дороги…Тогда и начали возникать вопросы типа «Зачем раскурочивать дорогу, пусть и эпизодично, но на протяжении всех семисот километров?».
На все увиденное под конец трассы «Уссури» просто не хватает эпитетов. Да и, кажется, «федеральная трасса» теперь официально может являться понятием нарицательным.
До Владивостока все-таки добрались. Заселились в два ночи.
07/24 День четвертый «Владивосток»
24 июля – первый день, когда мы позволили себе расслабиться. Проснулись поздно и сразу решили, что ляжем пораньше чтобы в кои-то веки отдохнуть.
Владивосток встретил сильным ливнем, поэтому намеченная программа была сильно усечена. Мы решили ограничиться только «must do» и поехали на легендарный остров Русский.
Тот самый мост оказался на месте и конечно впечатлил своей величиной.
На самом острове построен огромный университетский комплекс. Мы даже обсудили вариант отправить кого-нибудь из подрастающего поколения учиться туда, но потом решили, что родителям далеко будет навещать, хотя…
Несмотря на ливень почти муссонного характера, было решено объехать весь остров по периметру.
Сперва осматривать достопримечательности под тем самым дождиком вызвались Денис, Роберт и Шегги. Женщины и дети рассудительно остались в машине.
Форт 11 Владивостокской крепости больше всего понравился Шеггу.
Не думал простой маремма-абруцкий парень, что занесет его на далекие берега Владивостока, и, возомнив себя защитником, чуть не сиганул с бруствера форта.
Парни вернулись, поделились впечатлениями, и мы продолжили путь.
Затем в глаза бросился указатель на музей Ворошиловской батареи. Устоять было невозможно.
Ворошиловская батарея – главный калибр, снятый с линкора «Полтава». Больше всего впечатлили места расположения личного состава. И вот так вот жили все 72 человека. Жили подолгу, несколько лет службы.
Как в купе поезда, по 4 человека, только еще и нет стенок между «купе» и находишься при этом в нескольких метрах под землей. Еще очень интересно, что всю Владивостокскую бухту прикрывали фактически три батареи: на островах Русский и Аскольд, а также на мысе Витязь.
Дальнобойность орудий была подобрана таким образом, чтобы перекрывать траверсы между этими точками. Строили Ворошиловскую батарею в начале 30-х, двух главных строителей в 38-м, естественно, расстреляли.
Батарею закрыли в 1991-м году, потом превратили в музей, тогда же она и стреляла в последний раз.
Долго не могли понять назначения остальных фортов, потом пришли к выводу, что все они были призваны охранять остров и не допустить захвата той самой батареи с орудиями главного калибра.
После осмотра батареи мы отправились в город. Там пообедали в китайском ресторане (пристрастились мы чего-то к данной кухне, только ею и питаемся вот уже четыре дня).
Вернулись в гостиницу, поужинали. Планы «лечь пораньше ввиду свободного дня» так и не реализовались.
Из-за дождя весь день выдался фиговым. Так что фотки строго не судить 🙂
07/25 День пятый «Владивосток-Ольга»
Выдвинулись рекордно рано, не было и половины десятого.
В Хабаровск вернуться решили по другой дороге, проходящей вдоль побережья Японского моря, заодно сравнить дороги местного значения с «федеральной» трассой (да и возвращаться на последнюю не особо хотелось).
Утром моросил дождь, но нам все же удалось поймать кусочек солнца и остановиться на побережье не доезжая Находки, чтобы искупаться в море.
Вода была теплая, волны сильные, все получили колоссальное удовольствие.
В Приморском крае очень красиво. Пейзажи напоминали временами юг России начала Кавказа, иногда, фильмы про Вьетнам.
Немножко, правда, как говорилось ранее, не повезло с погодой, но все равно дух от видов захватывало.
Как выяснилось, то, что мы пережидали во Владивостоке, на самом деле было тайфуном, который прошел по значительной территории Приморского края. Всю дорогу мы наблюдали различные последствия: размытые дороги, вырванные с корнями деревья, вышедшие из берегов реки, полуразрушенные мосты. Вырванные деревья образовывали острова на реках.
Ехали в облаках, а точнее – в тучах, по гористой местности. Высота перевала составляла 900 м. Сами того не зная, мы ехали по дороге, на которую из-за серии ливней, не могло забраться большинство пузотерок, поэтому встречали одну машину на 25 км. Каждые 2-3 км таблички на деревьях заботливо напоминали нам, что в этих местах охота на тигров запрещена. Пришлось смириться с фактом. Если говорить серьезно, то ощущение того, что находишься в уссурийской тайге, было очень приятно.
Из-за последствий циклона скорость была низкой, и вместо предполагаемой стоянки приехали затемно.
Город с женским именем Ольга расположен в одноименной бухте. По официальным данным население насчитывает 4000 человек. Можно себе представить, каких трудов стоило найти там гостиницу среди ночи.
Но мы справились поселиться в гостевом люксе какого-то авто-предприятия.
07/26 День шестой «Ольга-Лучегорск»
Поутру решили посмотреть на грузовой порт, который занимается преимущественно транспортировкой леса. Леса там много.
Купив по пути пару арбузов, выращенных местным жителем (да-да, в Приморье растут арбузы), мы двинулись дальше. В пути нас ждал неприятный сюрприз: мост на дороге, ведущей в Дальнереченск, был смыт, и нам пришлось сделать крюк, в результате чего на «федеральную» трассу вышли значительно дальше от Хабаровска, чем хотелось бы.
С мостами в этот день нам явно не везло: уже в сумерках встали в колонну грузовиков, растянувшуюся километра на три, может больше. После недолгих выяснений стало понятно, что впереди, недалеко от Лучегорска, смыта насыпь, созданная на время ремонта мостов по всей трассе М-60. До наступления темноты по чуть-чуть толкались вперед, слушая переговоры дальнобойщиков по рациям. Дети понабрались новых слов.
Проехав место аварии и Лучегорск, а уже было около одиннадцати, вспомнили, что неплохо бы где-то заночевать. Недолгие поиски привели нас в два одноместных номера гостиницы «Уланда».
07/27 День седьмой «Лучегорск-Биробиджан»
Выехали не поздно — не рано, а именно – в 10 утра.
Хабаровск встретил нас отличной погодой.
Было тепло, солнечно и в целом город произвел лучшее впечатление, чем ожидалось.
Прогулялись по набережной, поглядели на реку вблизи и отправились дальше.
Амур, который мы переезжали по огромному мосту, поразил всех своей величиной.
При заезде в Биробиджан чувства были смешанные, с одной стороны, уезжать с трассы в
половину восьмого, когда солнце почти в зените, был обидно, с другой стороны, надо
было хоть раз остановиться засветло и подольше отдохнуть. Все сомнения в
правильности сделанного выбора исчезли при виде названия города.
Букаффки знакомые, ничего не поняли, но все равно красиво.
С гостиницей тоже попали прямо в точку. Что нужно путешественнику от гостиницы? Мы для себя сформулировали следующее: чистые, аккуратные номера/постель без излишеств, удобства, охраняемая парковка, близость парковки. В этом случае все совпало на 100%, плюс еще бонус трек — возможность все постирать.
Сама гостиница открылась полгода назад, поэтом лучшего варианта и представить себе было нельзя. Мы наконец-то перепаковали весь шмурдяк и устроили помывочный/постирочный вечер. Когда все сверкали, как начищенные самовары, решили еще и приобщиться к аутентичной кухне. Тут же в гостинице взяли визитку места, называющегося «Изральская кухня», выяснили, что идти пешком минут 10, и уже в 10 вечера выдвинулись на ужин.
Пока шли к месту, предводителя мучили смутные сомнения. Во-первых, ходить на такие дистанции по прежнему больно, а во вторых, не понятно было, работает ли вообще ресторан. Но в результате все наши страхи окупились сторицей: место и в правду было с израильской кухней (впрочем, в меню присутствовал и свиной шашлык), очень-очень приятное.
Мы познакомились с замечательными людьми и прекрасно провели вечер.
Теперь несколько слов о городе: насколько почитали в общедоступных источниках, абсолютное большинство евреев 20 лет назад свалило в более благословенные края, но даже не смотря на это, город по-прежнему остается крайне уютным и комфортным, начиная от планировки, красивых парков, набережных, прочих изысков, и заканчивая аккуратностью и общей чистотой. Возможно, впечатление создалось по контрасту с Сахалином и прочими местами, которые мы проезжали, но поразила общая доброжелательная атмосфера, огромное количество детей, гуляющих по всему городу без присмотра, и при этом имеющих нормальный, ухоженный вид, что для нас говорит о том, что город, в общем и целом, намного безопаснее тех мест, где мы живали в последнее время. Сразу же возникли мысли, не купить ли квартиру и не переехать ли сюда жить. Но поскольку приехали в субботу, уехали в воскресенье, претворить в жизнь не успели.
Да и евреев тут уже не осталось.
После ужина, когда стемнело, Роберт и Каролина отправились гулять Шегга. Неприятно было то, что с наступлением темноты город теряет частичку своего шарма, но приобретает отрицательную сторону, выраженную в пьяной молодежи, громкой музыке и ругани. Но если в других городах матерная речь воспринимается как само собой разумеющееся, то конкретно в здесь создается значительный диссонанс формы и содержания. Все то, что мы до этого писали о городе, кажется несовместимым с подобными проявлениями в нем живущих.
Та же проблема коснулась и места жительства, некоторое время поблизости, под окнами, орала дискотека, шарахались непонятные люди, требовали их поселить.
Но, в общем и целом, город оставил о себе очень приятное впечатление. Жаль, конечно, что вряд ли снова здесь побываем.
07/28 День восьмой «Биробиджан–»
И снова здравствуйте, федеральные дороги, не перестающие удивлять.
Каждый раз, налипая на очередной отрезок пути, думаем: «Хуже быть не может», подъезжая к следующему, понимаем: «Может-может».
И, казалось бы, это уже не должно впечатлять, но шоковое состояние раз за разом повторяется.
От Биробиджана до Читы 2000 км. Бытует мнение, что этот участок дороги самый малонаселенный. Точнее, так нам, проехавшим его, кажется.
Населенные пункты — раз в 50–100 км, а то и реже. С заправками то же самое. Большую часть дня за окном лесистая местность, да мелькающие столбики пройденных километров.
Интернет, как и обыкновенная сеть, редко радует глаз.
Говоря о радостях, самой большой из них стало то, что часовой пояс наконец
изменился. Думаю, это можно назвать первым ощутимым рубежом путешествия.
Во второй половине дня снова зарядил дождь. Более того, как позже поведал гугл, то
ли дожди преследуют нас, то ли мы дожди. Сильные осадки ожидаются всю неделю, притом
не только в Чите, а как раз по всему пути нашего следования.
Ха-ха.
А тут, по дороге, все реки — вздувшиеся, бурлящие, порой дождь становится настолько
сильным, что дворники не справляются. Если не дождь, то хмурые облака. Солнца почти
нет.
За день сделали без шести км тысячу. А это ровно половина. Весь вечер перекидывались
по рациям шуточками на тему: «Может все-таки сегодня до Читы?». Но, решили, что
шуточки шуточками, а головой все же подумаем. Под конец ехали не больше семидесяти,
так как был такой дождь, что, с одной стороны, не было видно в-о-о-бще ничего, с
другой, еле на дороге держались.
В конце концов, не доезжая до Сковородино, обнаружили отель прямо у трассы, что
очень редко встречается в здешних местах.
Судя по всем отчетам в сети, Сковородино и Могоча — просто имена нарицательные для
какой-то местной безысходности. Этому ощущению способствовала и гостиница.
07/29 День девятый «–Чита»
О следующем дне, сказать, честно, почти нечего. Пейзажи изменились только к вечеру, ближе к Чите. И дождь прекратился. Говорить не о чем, фотографии все скажут сами:
А это – «федеральная трасса» в ее Забайкальском проявлении:
07/30 День десятый «Чита – Улан-Удэ»
Не касаясь основной части, хотелось бы сказать, что именно в этот день, восемнадцать лет назад, родился Оников Роберт Денисович, первенец нашей большой семьи, любимый сын и брат. Мы бы хотели посвятить сегодняшний отчет дорогому Робичу по случаю его дня рождения и, по совместительству, дня совершеннолетия.
Может, мы видели не все. Может, не на все обратили внимание, но впечатления Чита не произвела.
Город как город. Без какой-либо изюминки, очевидной случайному посетителю.
Конечно, нельзя судить по тому промежутку времени, что мы провели там. Но, тем не менее.
Выдвинулись в Улан-Удэ около одиннадцати.
Думаю, можно опустить шутку про «федеральную трассу», это уже и не смешно. Но замедлились мы сегодня изрядно. В хорошую погоду двигались 70 км/ч, что говорить о плохой погоде. «Плохая» – еще слабо сказано. Во второй половине дня дождь зарядил так, что все предыдущие показались детским лепетом. Серьезно. Дождь прекращался и вновь начинался с новой силой вплоть до вечера.
Дороги не было видно, подумывали даже остановиться-переждать. Но случая не подвернулось, ехали почти без остановок.
Мы посетили гору Спящий лев, располагающуюся в Бурятии.
Оттуда открывались великолепные виды на реку Селенгу.
Больше всего в республике Бурятия поразил порядок, в котором находятся как населенные пункты, так и земля вокруг. Все аккуратно, прибрано, радует глаз.
Невольно сравниваешь с остальной частью России.
Улан-Удэ оказался приятным и опрятным городом.
Правда, ощущение это омрачилось вечерним поиском гостиницы. Найти подходящий вариант оказалось нелегкой задачей.
07/31 День одиннадцатый «Улан-Удэ – Байкал»
На сегодняшний день, кроме перегона до Иркутска, у нас было запланировано посещение Иволгинского дацана, центра российского буддизма. Вчера в программу были внесены некоторые коррективы, и мы решили по пути в дацан заехать в город гуннов, указатель на который случайно увидели, въезжая в город.
Съехав с основной дороги по указателю, мы проехали с пяток километров по близлежащим полям и весям, и поняли, что самостоятельно города гуннов не найти.
Тут мы наткнулись на палаточный лагерь, в котором происходило странное действо. Подошедший к нам «вожатый» поведал, что это – обряд посвящения в шаманы.
Он же рассказал, что круги мы наматывали именно по объекту своих поисков.
Местоположение старинного города гуннов, основанного 23 века назад, археологи обнаружили в середине прошлого столетия. Однако недавно было принято решение закопать все обратно, так как не нашлось ни одного способа сохранить раскопанные экспонаты от влияния погоды и человека.
После этого мы забрались на сопку, с которой открывался вид и на Улан-Удэ, и на Селенгу, и на долину, где располагается дацан. Заодно дали размяться залежавшимся косточкам Шегги: собак бежал за машинами и в гору, и с горы, и по равнине.
Нафотографировавшись на вершине, отправились в дацан. Немного поплутав местными огородами, подъехали к нему с тыла и то ли застали его этим врасплох, то ли еще что-то, но впечатления на нас он не произвел.
Строения, конечно, красивые, яркие, многоцветные, но впечатлило это только Феликса с Яникой.
Неразрешенным остался вопрос, является ли это проявлением русского буддизма или же буддизма в целом. Надо отдать должное тому, что впечатление у нас сложилось совершенно поверхностное, в суть не вникали, просто походили-поглазели.
Закупившись местными сувенирами, мы решили пообедать в традиционной монгольской кухне в целях эксперимента.
Эксперимент превзошел все ожидания, еда была вкусной и понравилась всем.
Проезжая по Бурятии не уставали поражаться контрасту с виденным раньше. Все доступные земельные участки обработаны, везде чисто, в деревнях настоящие супермаркеты, где можно купить все, вдоль дорог в деревнях идут асфальтированные тротуары, все свежевыкрашено и опрятно. И дело не в богатстве, которого как раз нет, а в общем уровне культуры, который как раз есть. Самое интересное, что по мере удаления от Улан-Удэ и убывания коренного населения, вся так привычная нам действительность стала понемногу возвращаться на круги своя. Печально это, конечно, но факт.
Заправившись, залатав колесо Патруля, продолжили любоваться местными красотами. Все эти культурные излишества и всеобщий расслабон привели к тому, что, увидев Байкал, мы при первой возможности съехали с трассы (проехав по руслу действующей реки под железнодорожным мостом с идущим по нему составом), где наконец-то нашли нормальное бездорожье, по которому некоторые из нас изрядно соскучились.
Итогом дня стала ночевка на берегу Байкала. Искупавшись и поставив палатки, наслаждались погодой, шумом байкальского прибоя и очаровывающим закатом.
08/01 День двенадцатый «Байкал – Саянск»
День начался с боевой тревоги. Ночевали мы в палатках на берегу Байкала (да-да, на том изящном берегу крупнейшего пресного озера Байкала), так что изначально была договоренность – если дождь, быстро собираемся и едем. На палатку упало несколько капель, и мы (старшее поколение детей прямо в спальниках) ринулись собирать пожитки и складывать палатки. Поскольку дождь так и не начался, мы, собравшись, успели спокойно позавтракать. Но как только тронулись с места — полило. Немало порадовавшись очередному везению, мы возобновили маршрут через живописные Байкальские горы.
Виды в очередной раз впечатляли. Много было схожего с Сахалином — железная дорога по берегу, +200 м над ней – автомобильная дорога, дальше горы, внизу прибой, но при этом все помасштабнее: горы повыше, железная дорога пошире.
Иркутск запомнился совершенно несуразно организованным движением и отсутствием стройного архитектурного облика.
В Усолье-Сибирском (что-то около 90 км от Иркутска) нам еще раз сильно повезло. Встречными курсами мы пересеклись велопробегом «Россия без сирот». Мы уже некоторое время следим за деятельностью приюта «Пилигрим», очень впечатлены их деятельностью в плане личного примера и пропаганды усыновления.
У самого Геннадия Мохненко 30 с лишним приемных детей, поэтому для нас было очень приятно познакомиться с ними, в действии увидеть, как несколько десятков человек едут и пропагандируют эти идеи. Велопробег проводится второй год, вполне возможно, что в следующем году они доедут до Владивостока или даже до самого Сахалина. Нас несказанно впечатлили масштабы происходящей в этом отношении деятельности, встреча придала нам вдохновения для дальнейшего труда в этом отношении.
Если кому-то интересно подробно почитать об этом — вот ссылка: http://republicpilgrim.org/
Заночевали в Саянске. Происходящее поразило всех кроме Роберта. Ехали по трассе, не находя никакой возможности остановиться на ночь, вдруг, по наводке Роберта, свернули в полную темень и через 12 км приехали в город Саянск. Через 500 м от въезда повернули к каким-то вратам, и вы не представляете кто, но это был снова Роберт, позвонил в звонок, вызвал охранника и разместил всех в почти пятизвездочной гостинице.
08/02 День тринадцатый «Саянск – Красноярск»
Второй день – сплошная дорога. Добрались до Красноярска. Оказалось, с гостиницами нам везет. Или же, мы просто научились, наконец, выбирать качественные. День закончился, быстро – по приезде все, даже Каролина, обычно бодрствующая, уснули без задних ног.
08/03 День четырнадцатый «Красноярск – Абакан»
Нельзя было побывать в Красноярске без посещения знаменитых Столбов.
По мере развития событий оказалось, что можно. По правилам заповедников России, нельзя посещать подобные места с домашними животными. Даже если животное на привязи и не может представлять опасности для местной фауны. Так что мы, изобразив оскорбленную невинность, покинули территорию заповедника.
На выезде из города остановились на смотровой площадке, куда стояла очередь из свадебных процессий (поскольку была суббота), а в Красноярске свадьба не свадьба, если не заедет на смотровую площадку.
Также одной из основных достопримечательностей Красноярска является одноименная ГЭС.
Поискали мы к ней подходов, подъездов, попытки после седьмой оказались, наконец, на смотровой площадке.
Больше впечатлила даже не сама ГЭС, а подъемник для судов – такая лоханка, куда заходят суда, и по рельсовому пути поднимает, при этом на самом верху она заезжает на немеренных размеров поворотный круг, который разворачивает всю эту конструкцию вместе с водой и судном на 180 градусов.
После чего оно уже заходит в водохранилище той же самой стороной, куда изначально зашло судно. Конструкция гигантская, вдоль рельс идет трехфазная сеть и на всей этой лохани стоят три пантографа для привода электромоторов. Естественно, зацепление идет не по рельсам, а по зубчатой рейке. Как вы поняли, вышеперечисленное было написано со слов Дениса, поскольку это поразило его больше всех.
После этого поехали в Хакасию и к конечной точке этого дня – Абакану. Хакасия была третьей республикой, очень приятно нас удивившей после Еврейской и Бурятской, а Абакан был вторым городом, так же приятно удивившем, после Биробиджана. Все аккуратно, логично, дружелюбно, сделано для людей. Очень много парков, чисто, отстроено. В общем, все действительно понравилось.
08/04 День пятнадцатый «Абакан – Ергаки»
День начался с поиска тех. центра Ниссан. Нам требовалось провести техническое обслуживание машин, так как подошел срок ТО, а машина гарантийная. В результате машина оказалась в значительно худшем состоянии после проведенного ТО, чем была до него. К сожалению, поняли мы это лишь отъехав довольно далеко от Абакана. Ремонт длился вплоть до четырех вечера, за это время мы успели посетить местный парк, где дети насладились плодами цивилизации, а именно: покатались на аттракционах, попрыгали на батуте, покормили кроликов морковкой.
После завершения культурной программы в Абакане поехали смотреть Саяно-Шушенскую ГЭС.
Впечатлили виды, впечатлила сама ГЭС, но больше всего впечатлил новоотстроенный водосброс: в скале пробили обводной тоннель и на его выходе устроили четырехступенчатый каскад.
Так и хотелось сплавиться по всему этому на байдарке, и единственное, что остановило – отсутствие этой самой байдарки.
Уже под вечер выдвинулись в сторону Кызыла.
Разумеется, до Кызыла добраться не успели, и в самый безнадежный момент нам подвернулась турбаза, в которой мы и решили заночевать, так как до столицы Тувы было еще пахать и пахать.
Турбаза находилась сразу за тем перевалом, на котором двенадцать лет назад разбился Лебедь.
08/05 День шестнадцатый «Ергаки – Тува»
Турбаза «Горная Оя», на которой мы остановились, расположена на высоте почти 2000 м в очень, очень, очень живописном месте.
К сожалению, низкая облачность не дала возможности рассмотреть все горные красоты. Но, судя по фотографиям, которые мы видели, места очень знаменательные.
В зимнее время на территории базы работает бугельный подъемник. В маленьких домиках есть отопление и туалет. Уровень удобств для подобной отдаленности от цивилизации впечатлил.
Нашей же целью в этот день был Кызыл, и мы решили, перед тем как двинуться в его сторону, на полчасика проехать дальше по дороге и посетить одну из достопримечательностей этих Ергаков – «Каменный город».
В результате полчаса превратились в полноценные полдня. Сначала ехали в одну сторону больше часа, потом часа полтора забирались на верх горы, потому что сначала показалось, что до вершины пять минут.
Но, в любом случае, все очень хорошо закончилось, так как после нашего спуска и выдворения в машины, полил такой дождь, что дворники опять еле справлялись. Если б не наше везение, точно бы промокли до нитки.
Легенда этого места гласит, что в далекой древности на правом берегу Енисея жило сильное и свободолюбивое племя Саян. Они воевали с превосходящими татарскими силами противника. Вождем Саян был Кулумыс, и когда все пошло совсем плохо, он увел остатки своего народа в горы. Как известно, умный в гору не пойдет, так что Кулумысу это не помогло. Кумыс обустроил в горах крепость, в которой первыми из детей родились мальчик Кумыс, одноименный сын вождя, девочка Оя и второй мальчик, которого мать назвала Змеиго.
Когда дети выросли, Оя и Кулумыс-младший полюбили друг друга. А Змеиго испытывал к Ое безответные чуства. Ое!
В ночь свадьбы первых двоих змеюка Змеиго сдал крепость и прилежащие к ней сторожевые посты противнику. Безоружные были легко перебиты татарами во время празднества. Храбрый Кулумыс мл. бился с кольцом врагов, пока не пал, пронзенный тремя копьями. Чудом уцелевшая Оя заперлась в башне, на предложение татарского хана стать женой его наследника отвечая грубым отказом. Тогда хан приказал разрушить башню. И осознала Оя в прозрении смерти, что пора что-то делать, как вдруг увидела у окна птицу, за которой любила наблюдать в мирное время. Взмолила она птицу о помощи. А птица в ответ говорит, что за все надо платить: «Или становись птицей, или ветром, или рекой, или доставайся татарам». И воскликнула она в слезах: «Тогда я буду нести жизнь, радость и электроэнергию людям, решив стать рекой!». Она ручейком вытекла из башни, собрала в себя окрестные реки и понеслась.
Верный пес Кулумыса-мл. принес воды из этой речки и окропил его тело. В этот момент он ожил. После этого юноша стал вытачивать из скал лица своих боевых товарищей, затем встал на берегу с собакой, лошадью и птицей.
Смотрел Кулумыс-мл. на Ою и стал камнем.
Такие дела.
Вдоволь находившись по горам, выдвинулись в Кызыл. Там и решили заночевать.
Посмотрев на местные реалии и пару раз поговорив с местными жителями, решили внести в маршрут дальнейшего следования существенные коррективы: вместо следования вдоль всей тувинско-монгольской границы, решили посмотреть лишь половину.
08/06 День семнадцатый «Кызыл – Мугур-Аксы»
Выехав из Кызыла часов в 10 и проехав полдня по асфальту, чуть не доехав до Хандагайты, мы свернули на грунтовку.
И вот нам в который раз крупно повезло: произведя очередную техническую остановку по заявке Феликса, мы познакомились с семьей тувинцев, которая ехала на побывку к родственникам в Мугур-Аксы, тувинское сэло.
Машина, которая везла их из Кызыла в это самое Мугур-Аксы, сломалась, и мы, поскольку ехали туда же, предложили их подвезти.
Впечатление о тувинцах к тому моменту у нас сложилось далеко не самое радужное, поэтому то, что новообретенные знакомые оказались людьми адекватными и, более того, верующими христианами, стало очень приятным открытием.
В результате, проехав полдня и поближе познакомившись, мы остановились у них на ночлег.
При этом мы узнали много интересного о самих тувинцах, например, коровами они называют яков, обычных же коров именуют лысыми коровами. Еще тувинцы очень «ранимые» и от того обидчивы, а это может привести к полноценному конфликту, который может сопровождаться драками и убийствами.
За сто лет нерушимого братского союза с Россией, тувинцы серьезно пристрастились к алкоголю, что только усугубляет ситуацию.
К слову, Кызыл – первый в России город по количеству насильственных преступлений.
Следует упомянуть, что стычки религиозной тематики в Туве подобны средневековой инквизиции. Только наоборот. Жителю здешних мест быть иноверцем и христианином в частности реально опасно.
Говорят, к русским в этом плане относятся терпимее.
08/07 — День восемнадцатый «Мугур-Аксы – Алтай»
Некоторые здесь утверждали, что мы, Ониковы, безбашенные. Так вот то, что вы называли безбашенностью, на самом деле — высшая форма здравого смысла.
Настоящая безбашенность проявила себя в полной мере на второй день пребывания в Туве. Хотя некоторое здравое зерно туда все же успело упасть, ибо, как говорилось ранее, мы смогли сократить вдвое свое пребывание в этом «гостеприимном» крае. Конечно, если б не особый «колорит», привнесенный местным населением, сама по себе тувинская земля очень красива.
Высокие каменистые горы сменяются плюшевыми холмами, летающие в вышине ястребы охотятся за снующими туда-сюда сусликами.
Полдня мы ехали по всей этой красоте вдоль Монгольской границы. Имели возможность лицезреть монгольские заставы и юрты. несколько слов стоит сказать о государственной границе: представляет она из себя столбики с натянутой колючей проволокой, местами провисшей.
На всем пути нам не встретился ни один пограничник.
Есть даже предположение, что тувинцы с монголами могут с легкостью переходить туда-сюда.
После всего этого и началось самое интересное: на подъезде к последнему населенному пункту тувинского маршрута, мы сумели таки привлечь к себе внимание местных жителей, которые стали разглядывать наши машины и интересоваться целью пребывания на их территории. Один из них помог нам разобраться с картой и указал дорогу (как оказалось в последствии — не совсем правильную). Надо отметить, тот факт, что тувинцы все время разговаривают между собой по-тувински, так что невозможно понять, что у них на уме. Это вносит особый дискомфорт. Но выхода не было — мы двинулись дальше, то и дело останавливаясь, чтобы свериться с картой. В одну из таких остановок Денис основательно застрял, и в процессе вытаскивания, его дорогой пикапчик лишился крыла.
Тувинские дороги – явление очень интересное. Куда хочешь – туда и едешь. Встав на одной из таких «развилок», мы заметили приближающийся на огромной скорости автомобиль. Это были алтайцы, которые возвращались «из гостей» домой. Судя по скорости, с которой неслась машина, они тоже хотели покинуть Туву как можно скорее. Позже, когда мы уже подъехали к границе с Алтаем, выяснилось, что им с местным радушием повезло больше нашего: им вообще преградили дорогу в каком-то из населенных пунктов со словами: «Вам тут дороги нет», несмотря на то что они из соседнего региона. Помог только опыт взаимодействия в подобных ситуациях.
Не удивительно, что мы припустили за ними, порой изрядно отставая, но стараясь держать в поле зрения. Надо сказать, что алтайцы не видят особой разницы между дорогой и бездорожьем, там где мы обычно ехали 10–15 км/ч, они делали 50.
Мы забыли обо всем на свете, о своих подвесках, о больших булыжниках, о крутых подъемах и спусках, о красотах за окном. Целью было одно – поскорее убраться из Тувы.
Преодолев последний перевал, разделяющий Туву и Алтай, мы спокойно заночевали в палатках рядом с двумя компаниями, которые двигались во встречном нам направлении.
08/08 День девятнадцатый «Алтай»
Встав поутру и чувствуя себя совершенно расслабленно, мы снова въехали в цивилизацию, особенно все остро чувствовалось в контрасте с Тувой.
От первого же населенного пункта пошел асфальт. Уровень цивилизации и чистоты, опять же в сравнении с Тувой, просто зашкаливал, чему мы были в немалой степени рады.
Выехали мы на трассу почти у границы с Монголией и дальше поехали в сторону Новосибирска по Чуйскому тракту, который начинается прямо от верховьев Чуи.
Поскольку после Тувы у нас все-таки были запланированы путешествия на Алтае, в селе Акташ мы свернули из главного ущелья в поисках какого-то невероятно красивого озера, о котором нам рассказали этим же утром соседи по стоянке.
Следующие часов 5-6 провели в поисках этого озера. Забрались в глушь жуткую. Уже под вечер нашли какое-то озеро, но точно не то, о котором нам дули в уши тем утром. Однако место было просто феноменальное. Три последовательных озера метров по 300 в длину. На берегу одного из них стоит избушка, в которой живет «владелец» всего этого, дед Василий, и собирает по 100 рублей с тех немногих туристов, кто туда забирается. Ни о каком электричестве и сотовой связи речи и близко не идет.
08/09 День двадцатый «Алтай»
В этом райском уголке мы простояли две ночи, отдохнули, пособирали грибов. В первый вечер, через 2 минуты после наш приезда, пошел хороший ливень, который с небольшими перерывами, продолжался всю ночь.
Невзирая на это, мы справились успешно поставить палатку, отлично выспались под шум дождя по тенту. Поскольку небо был всю ночь затянуто, континентальный климат не вступил в свои права, и всю ночь было достаточно тепло. На следующий день уже к полудню все тучи рассеялись, и наступила прекрасная теплая солнечная погода.
Но!
Высоко в горах, в континентальном климате, ночью мы вкусили по полной. Замерзли почти все, поскольку при сборах было понимание, что мы едем прямо в середине лета, что едем на юг, и кому надо брать с собой теплые спальники, чтобы в них потеть.
Кто пытался укрыться с головой, кто накрывался дополнительным одеялом, кто привлекал к собственному обогреву близлежащих детей — испробовано было все. Но позамерзали так, что вылезли греться к костру не дотерпев даже до 7 часов.
Но тут надо понимать, что ясная ночь в горах сопровождается фантастической красоты зрелищем звездного неба. Тут на тебя работают сразу несколько факторов: темная южная ночь, высота наблюдателя и, соответственно, меньшее количество атмосферы, а еще и отсутствие источников светового загрязнения. Звезд было видно совершеннейшее множество, млечный путь был так отчетлив, что хоть ложкой его черпай. Но когда солнышко все-таки досветило до нашей долинки, все встало на свои места.
08/10 День двадцать первый «Алтай»
Снова включили лето, и жизнь снова стала хороша.
После пережитого ночью никто особо не напрягался, поэтому собрались и выехали только часам к 12. Поехали смотреть на фантастические красоты ущелья Кату-Ярык.
К сожалению, в этот день спуститься по горному серпантину нам не удалось, так как за пару дней до этого, вследствие аномальных дождей, на дорогу сошел оползень. И как раз когда мы приехали, дорогу закрыли на восстановление.
Полюбовавшись красотами и обсудив на кого какое они производят впечатление, мы двинулись в обратную дорогу.
По большому счету, Алтай хорош именно комбинацией мирно настроенного населения и горного ландшафта. Если же сравнивать чисто природу, то, естественно, Алтай и близко не лежал с Кавказом в плане природных красот, многообразия и общей величественности горного массива.
Та же у меня сложилось впечатление, что, хотя мы и побывали далеко не везде, но судя по карте, Алтай – довольно-таки маленькая территория. При этом плотность туристов там просто
не сравнится ни с чем, кроме, быть может, Сочи.
Когда мы выезжали на дорогу в главное ущелье, у всех уже сложилось четкое понимание того, что кульминация путешествия позади, все запланированные красоты посмотрены и вообще хочется домой.
Поэтому мы только лишь свернули с трасс посмотреть на удивительный подвесной мост через Катунь. А удивителен этот мост тем, что канаты, на которых он висит, натянуты не так, как у остальных мостов, сверху с подвешенным к ним дорожным полотном, а шесть канатов находятся под дорожным покрытием (деревянным) и еще два каната выполняют роли перил.
Даже при пешем ходе возникают определенные некомфортные ощущения, поскольку мост сам по себе очень легкий и начинает шататься даже от шагов.
Из машины все были высажены, деньги и документы были отданы на случай оверкиля.
Туда-сюда Денис проехал всего один раз.
Ну а как было дальше жить без этого?
Поразила скорость течения Катуни. Несется как хороший скоростной поезд.
Вечером же, как всегда, последовали долгие нудные поиски свободных мест на турбазах и в мотелях. В итоге мы остановились в очень приятном, опрятном, новеньком коттедже и отлично отдохнули.
Снаружи шумела горная река, небо было наполнено близкими яркими звездами.
08/11 День двадцать второй «Алтай – Новосибирск»
Ну вот и настал момент нашего последнего отчета, потому как после выезда с Алтая ко всем прилипло однозначное ощущение того, что программа выполнена и пора стремглав нестись до дому до хаты. После Алтая мы проехали через Новосибирск, Омск, Челябинск, Уфу и Нижний Новгород.
При этом, если до Алтая наша культурная программа концентрировалась на осмотре долов и весей, то после Алтая мы вдарили автопробег по недостатку общения, который скопился за три недели. А именно: мы встречались с друзьями в Омске, Челябинске и Уфе. Настолько это было приятно, так мы почувствовали соскученность по общению вне нашего дружного коллектива, что с огромным удовольствием пообщались со всеми, кто так же был взаимно рад нас видеть.
Во всех трех случаях это, впрочем, привело к тому, что сидели по полночи и выкатывались позже обычного. Но все это происходило совершенно добровольно, и ценность общения многократно превосходила неудобства, вызванные некоторым недостатком отдыха.
08/12 День двадцать третий «Новосибирск — Омск»
Новосибирск и Омск не произвели особого впечатления. Новые города. Омск показался довольно деревенским и не сильно уютным в плане удобства жизни.
08/13 День двадцать четвёртый «Омск – Челябинск»
Челябинск, как мы впрочем и ожидали, впечатлил удобством планировки, транспортной инфраструктуры и, как следствие, показался очень приятным городом, хотя, вполне возможно, что мы смотрели со своей колокольни автопутешественников.
08/14 День двадцать пятый «Челябинск – Уфа»
Мимо Уфы проехали, не заезжая в нее, поскольку наши друзья Марат, Светлана, Ренат, Равиль и Амир были в поселке в ста километрах от Уфы, потому про Уфу сказать ничего не можем.
Но в очередной раз поразило до глубины души состояние местных обществ в зависимости от того, кто где проживает. Как ни печально об этом говорить, но там, где живут русские, нам все время бросалась в глаза общая неустроенность как общественной инфраструктуры, так и индивидуальных хозяйств. Выражалось это в каких-то перманентных развалинах, грязи, отсутствии удобства для людей. При всем при этом параметры совершенно не зависят от благосостояния региона, а скорее имеют отношение к привычкам жизни и быта местного населения. Как только мы ехали понерусским территориям, менялось все в очень сильно хорошую сторону. Однозначным исключением из вышеперечисленного стала только Тува. Туда очень хочется вернуться и по-настоящему насладиться природой, но, зная теперь местное население, и мыслей таких не допускаем. Башкирия совершенно логично укладывается в тот самый шаблон, о котором только что писали. Как только в нее въехали, хозяйства стали опрятны, сельское хозяйство обрело хозяина, а когда к этому еще и прибавилось гостеприимство наших друзей, мы сразу стали наводить справки о стоимости недвижимости в Башкирии.
Пока ехали из Челябинска до Уфы, сильно натерпелись при пересечении федеральной трассой Уральских гор. Кое-где трасса ремонтируется, но чаще всего это двухполоска, по которой с большой натугой взбираются большегрузы и они же с огромной осторожностью потом спускаются вниз. В результате на 500 км мы потратили столько же, сколько в лучшие дни тратили на 800–900 км. Иногда многокилометровые пробки на подъемах вставали, поскольку у какого-нибудь «лидера» за км 5-10 впереди не хватало тяги. Ерзали долго и нудно.
08/15 День двадцать шестой «Уфа – Нижний Новгород»
Но больше всего из городов нас, конечно, поразила Казань.
Даже сделав допущение на покрашенные к прошедшей в июле с.г. универсиаде газоны, таких современных городов от России никто не ожидал. Причем сам приятное то, что эта современность очень гомогенная.
Центр города сохранен в историческом стиле, удобная транспортная инфраструктура, отличное состояние всех строений, уровень технологичности, промышленности сбивает что-либо виденное в других регионах. И опять не можем не посыпать соль на рану – речь идет о Татарстане.
Происходящее совершенно однозначно укладывается в ранее описанный тренд. Невеселые это навевает мысли относительно перспектив будущего титульной нации.
С Алтая мы уезжали с чувством выполненной тур. программы, после Башкирии мы выезжали встретившись со всеми друзьями, соответственно от дома отделяло только лишь безликое пространство.
Подмывало сделать 1200 с лишним км за один день. Подмывало ровно до вечера, когда с наступлением темноты началось очередное светопреставление с молниями, громами, дождевыми каплями величиной с кулак и тп. По этому подмытые происходящим извне, мы остановились в Нижнем Новгороде в 400-х км от дома.
08/16 День двадцать седьмой «Нижний Новгород – Москва»
И так, в пятницу, 16 августа, мы, под звуки фанфар, доехали до родных пенатов. В сухом итоге наше путешествие суммировалось в следующем:
Пройдено 13271 км.
Заняло 27 дней (без учета парома).
Проехали через 23 региона.
Ночевок в гостиницах 18.
Ночевок в палатках 4.
Ночевок у друзей 3.
Ночевок на пароме 1.
7 часовых зон.
Фотографий было сделано 3758.
Ну вот в общем то и все. Если кто-то хочет повторить наш подвиг, с удовольствием поможем советом.
